Porsche 935

Porsche 935 K3 Gr. 5 Mostro - Fiamme sputanti, suoni Fischio turbo

La Porsche 935 fu creata nel 1976 sulla base della Porsche 911 (930) Turbo per partecipare alle competizioni del Gruppo 5, secondo le regole in base alle quali l'auto doveva essere creata sulla base di un modello di produzione e avere un certo grado di somiglianza con essa. Nella parte posteriore si poteva riconoscere il design del modello 930, ma all'inizio c'erano nuovi elementi nell'occhio. I fari della vettura hanno trovato un nuovo posto nel paraurti anteriore, e la vettura ha ricevuto un cosiddetto "naso piatto" senza proiettori rotondi. Più tardi divenne un'opzione per le vetture stradali Porsche, i passaruota si allargarono, le ali furono convesse e furono progettate per ruote più grandi, e l'alettone posteriore ricevette diversi livelli di piani aerodinamici.

Le differenze interne erano più significative. Le macchine erano dotate di ammortizzatori a gas Bilstein, uno stabilizzatore posteriore regolabile dall'abitacolo e quattro pinze dei freni prese in prestito dal modello 917. La trasmissione a quattro velocità migrata dal 934 senza modifiche. Il motore 935 è stato creato sulla base del campione seriale e seriamente forzato. Il motore turbo di un'automobile con una capacità di 2850 cm³, equipaggiato con un compressore KKK, è stato creato secondo le tecnologie più avanzate dell'epoca. A seconda della pressione di sovralimentazione, regolata dalla cabina nella gamma da 1,2 a 1,5 bar, la vettura potrebbe sviluppare potenza fino a 650 CV.

L'anno seguente, nel 1977, fu preparata una versione ancora più potente con due turbocompressori KKK per il team ufficiale, che divenne il vincitore del campionato del mondo di quell'anno. E per le squadre private, la Porsche 935 divenne disponibile nelle specifiche della precedente stagione 1976. Come risultato, 13 vetture sono state preparate per le squadre private e nel 1977 hanno vinto 4 tappe del campionato mondiale, tutte le tappe della serie Trans-Am e metà delle fasi della serie IMSA. Queste vetture sono state competitive per almeno altri 5 anni, vincendo molte competizioni in tutto il mondo, evolvendosi nei laboratori di squadre private, come Kremer o Dauer, fino alla comparsa dei prototipi da corsa del Gruppo C.

Bene, nel 1978, una versione assolutamente estrema della Porsche 935 fu preparata per il team della fabbrica e la vettura ebbe persino il suo nome: per il lunghissimo profilo della parte posteriore della vettura fu soprannominato "Moby Dick". Infatti, solo la parte centrale del corpo, o meglio il tetto e le porte, è stata conservata dalla macchina di produzione in questo progetto. I nuovi telai anteriori e posteriori allungati si agganciavano alla parte centrale del corpo e costituivano la base per il montaggio delle sospensioni e dei pannelli della carrozzeria in fibra di vetro e fibra di carbonio. Esternamente, l'auto quasi non somigliava al suo compagno di strada: molto lunga, bassa, con un'enorme alettone posteriore e ampi archi, l'auto aveva uno scopo esclusivamente racing. Il motore turbo della vettura, con un volume di 3,2 litri, ha sviluppato una potenza di 750 CV, e in modalità di qualifica, aumentando la pressione di spinta, è stato possibile raggiungere 800 CV. A causa di ciò, la dinamica della vettura è stata fantastica: la vettura ha impiegato 2,6 secondi per raggiungere i 100 km / h e la velocità massima è stata di 360 km / h. In totale, sono state prodotte tre di queste vetture, di cui solo una è iniziata nelle gare. L'equipaggio di questa vettura ha preso il via in sole quattro gare, dove, nonostante l'enorme vantaggio in termini di velocità, ha vinto solo una vittoria. La ragione dei relativi fallimenti erano problemi tecnici. Nello stesso anno, la società "Porsche" annunciò il completamento del programma per la preparazione di auto sportive, e il lavoro sulla messa a punto della Porsche 935 1978 fu terminato.

È così che sono state sviluppate le versioni da corsa delle vetture da strada Porsche: da un'auto atmosferica con una capacità di 230 CV. fino a un mostro di carbonio a otto turbo. Ma non si tratta solo di pura energia: gli ingegneri dell'azienda sono riusciti a rendere le macchine a motore posteriore di Porsche tradizionalmente gestibili e tecnicamente affidabili. Ora diventa chiaro che con tale eredità e bagaglio di esperienza "Porsche" semplicemente non può fare cattive macchine stradali.

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