Chevrolet corvette

La Chevy Corvette Z06 è finalmente una Supercar?

La prima Corvette venne dalla penna di Earl stesso, e lui, tra l'altro, fu il padre fondatore del famoso tema delle pinne nel design automobilistico americano. Il corpo aperto del modello C1 si è rivelato senza fronzoli: un elegante vetro panoramico senza vetri, una griglia da predatore, eleganti parafanghi posteriori. Era una decappottabile bianca con un interno rosso, un motore di 6 cilindri e un "automatico" di 2 punti.

L'auto attirò l'attenzione con il suo aspetto, ma molti furono delusi dal lato tecnico del caso e richiesero un motore più potente. Le vendite nei primi sei mesi hanno superato a malapena i 3.000 invece dei previsti 10.000 all'anno. Dal 1955, il modello ha ricevuto un V8 con una capacità di 195 CV. e cominciò a vendere molto meglio.

Il primo restyling era in attesa della Corvette tre anni dopo: le ali posteriori originali andarono nel dimenticatoio, ma c'erano le maniglie delle porte e una colorazione bicolore, e poi le famose quattro luci posteriori. Il lato tecnico era rappresentato da un "otto" a forma di V, equipaggiato per primo con iniezione di carburante (1957) e testate cilindri in alluminio (1960), cambio automatico e meccanico a quattro velocità.

Secondo la leggenda, il design della Corvette di seconda generazione è venuto alla mente di Bill Mitchell, un nuovo designer del marchio, durante la pesca in mare - la sagoma di uno squalo non gli permetteva di dormire per molto tempo. Il risultato è stato un C2 a forma di cuneo, rimasto nella storia sotto il soprannome Sting Ray. Insolitamente piatto, ha aggiunto una marca di stravaganza con l'aiuto di fari retrattili e "elevazioni" sopra le ruote, conservati nel codice genetico della macchina finora. Superfalda secondo gli standard di sempre, ha conquistato centinaia di chilometri in soli 4,8 secondi grazie a un V8 da sette litri. Per far fronte a tale potenza ha permesso l'uso di freni a disco "in un cerchio", sistema di frenatura a doppio circuito e sospensione posteriore indipendente su molle trasversali.

Lo squalo Mitchelovskaya e una bottiglia di "Coca-Cola" hanno servito i buoni servizi di David Holls, il prossimo designer che è stato fortunato ad avere una mano nel look di un'auto popolare. Avendo collegato passaruota ipertrofizzati con una linea geniale, molto simile a quella che forma la vita della famosa bottiglia, ha trovato la sezione aurea della Corvette - è la terza generazione di auto che rimarrà per sempre nella storia come la più popolare. Non era solo il più bello - era il migliore. C3 è stato prodotto come un convertibile, coupé e festback con lo stesso soprannome Stingray, solo ora è stato scritto in una sola parola, e non separatamente, come prima. Dal 1970 al 1974, il motore più potente in tutti i 50 anni è stato messo sulla vettura: un propulsore da 7,4 litri con una capacità di 425 CV.

Il fascino degli anni ottanta è difficile da definire a parole, ma può essere facilmente compreso nelle forme del modello creato da Jeria Palmer nel 1983. La partenza dall'eleganza è stata compensata da eccellenti indicatori aerodinamici e dall'introduzione di lozioni alla moda come ABS, controllo della trazione, materiali compositi e alluminio e il solido lunotto posteriore a questo giorno è il più grande mai installato sulle auto americane. Ma non si può dire lo stesso dei motori: gli "otto" da 5,7 litri erano in grado di produrre non più di 230 CV.

Gli anni '90 hanno restituito la Corvette non tanto alla superiorità tecnica. Che cos'è un cambio, che non è agganciato al motore, e si trova sopra l'asse posteriore, consentendo alla vettura di avere una distribuzione del peso pressoché perfetta. Il sistema Head-Up Display che proietta i dati del tachimetro e del tachimetro direttamente sulla parte inferiore del parabrezza, coperto da uno strato speciale, è degno di menzione. Prima del C3 e non vergogna del motore: V8 da 5,7 litri consente alla vettura di accelerare a "centinaia" in 4,7 secondi. Leggermente migliore rispetto alla versione C67 del 1967.

La quinta generazione di Chevrolet Corvette ha fatto il suo debutto nel 1997. La famiglia comprendeva tre tipi di carrozzeria: coupé, cabriolet e targa (opzione con hard top rimovibile). La macchina è molto bella e aggressiva. Corpo, motore, telaio: tutto è stato fatto utilizzando le tecnologie più avanzate. Tutti gli sforzi dei progettisti miravano a dare al guidatore più piacere possibile. Compratori attratti e abbastanza bassi per auto di questo prezzo di classe.

L'auto ha eccellenti caratteristiche dinamiche. Il motore LS1 a 8 cilindri a 5 cilindri in alluminio da 5,7 litri è in grado di alimentare 345 hp Trasmissione a 6 ruote motrici posteriori. L'auto è dotata di ampi pannelli stabilizzatori (ala), che lo aiutano a tenere stretti i tratti pericolosi della strada. Nella configurazione del 2000, ci sono state molte innovazioni, tra cui (come opzione aggiuntiva) il cruscotto leggero (tachimetro, contagiri e livello di carburante), che viene proiettato sul parabrezza. Ti dà l'opportunità di monitorare la velocità senza distogliere lo sguardo dalla strada, il che è molto appropriato in un'auto sportiva.

Nel 2001, ha rilasciato la Corvette Z06. Il modello ha ricevuto il suo nome in onore della talentuosa designer Zora Arkus-Dantev, che nel 1963 ha offerto alla Corvette Sting Ray un pacchetto sportivo Z06 RPO (Regular Production Option - ordine di produzione professionale), che trasforma la versione seriale in un'auto da corsa. La stessa idea è inerente alla Corvette Z06, questa versione è fondamentalmente diversa dalla precedente Corvette: ed esternamente, e un nuovo motore più potente e più facile. La vettura era equipaggiata con un cambio a 6 marce, sospensioni FE4 appositamente sintonizzate, un sistema di scarico in titanio e pneumatici a profilo largo Goodyear.

Il clou principale della Z06 è il motore LS6 V8 con una potenza di 385 CV. Con lui, l'auto raggiunge una velocità di 100 km / h in meno di 4,6 secondi. Non tutte le auto che si sono azzardate a chiamare sport possono vantare un simile risultato.

I pistoni LS6 sono realizzati in lega di alluminio ad alta resistenza e nella sezione sono a forma di botte, quasi invisibili a occhio nudo. La nuova lega aumenta la durata delle parti, la forma riduce il rumore interno. E ancora più sfumature: le teste dei cilindri in alluminio sono modellate con un volume più piccolo, rispetto a prima, del volume delle camere di combustione. Il rapporto di compressione è aumentato da 10,1: 1 a 10,5: 1, l'efficienza della combustione del carburante è migliorata e, di conseguenza, la potenza è aumentata.

Il principale aumento di potenza è la quota del nuovo albero a camme con una geometria del pugno modificata, che ha aumentato il sollevamento della valvola da 12,7 a 13,3 millimetri. Le valvole hanno molle più rigide che meglio far fronte al carico maggiore. Tuttavia, la porzione aggiuntiva di aria che entra nelle camere di combustione non è nulla senza un aumento equivalente della quantità di carburante, quindi la fornitura di benzina nel nuovo sistema di iniezione è aumentata quasi del dieci percento: da 3,3 g / sa 3,6 g / s.

Oltre ad aumentare la potenza e migliorare il risparmio di carburante, gli ingegneri hanno aggiornato altre aree. Il nuovo collettore di aspirazione a parete sottile è più leggero del precedente, saldato con tubi di acciaio e, stranamente, molto più resistente. L'albero di trasmissione è ora realizzato in una speciale lega di alluminio e ha un diametro aumentato da 55 a 63 mm. Tutti i cardani sono rinforzati e hanno una maggiore risorsa.

Il design della frizione è stato perfezionato con l'aumento della coppia e lo sforzo sul pedale è persino diminuito. La nuova trasmissione M12 Getrag a sei velocità consente di cambiare marcia in uno stile più aggressivo, in modo che l'ago del contagiri si trovi sempre nella zona dei giri ottimali. Ciò garantisce una migliore accelerazione e l'uso più efficiente del potenziale del motore, specialmente alle alte velocità. Le sensazioni derivanti dal lavoro del PC sono solo le più positive: i trasferimenti vengono attivati ​​facilmente e chiaramente sia su e giù, sia con il lavoro coordinato di tutti i suoi meccanismi.

Un sensore speciale che controlla la temperatura dell'olio è stato aggiunto alla scatola. Si divertirà molto per gli appassionati di guida estrema - ti avvertirà in tempo sui possibili danni al cambio.

Informazioni su questo e altri malfunzionamenti vengono visualizzati su un display speciale associato all'unità diagnostica centrale, il Driver Information Center. Ad esempio, se il cambio è surriscaldato, sul display verrà visualizzato "trans over temp", che rimarrà acceso finché la temperatura non tornerà alla normalità. A proposito, anche l'elettronica è coinvolta nell'azionamento dell'acceleratore Z06: il pedale dell'acceleratore è collegato al sensore, il cui segnale arriva alla centralina di iniezione. Il sistema era chiamato "drive-by-wire" - "guida sul filo".

Per rendere il motore più facile da "respirare" e per ridurre la massa, è stato sviluppato un nuovo sistema di scarico in titanio per la Corvette Z06. Il design della marmitta stessa è cambiato. Una caratteristica distintiva del nuovo Z06 sono tubi di scarico con un diametro di 3,5 pollici. Il sistema di scarico è impostato su un ringhio più aggressivo rispetto a quello della Corvette C5 standard e l'effetto che produce è indelebile.

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La sospensione della Z06 è unica, appositamente messa a punto. La sua caratteristica sono molle molto rigide e potenti barre antirollio, che impediscono il minimo rotolamento. Controlli delle sospensioni di lavoro (senza intervento del conducente) Gestione attiva - controllo elettronico della stabilità. Con l'aiuto di più sensori, il sistema calcola la traiettoria desiderata e tiene l'auto su di essa, frenando automaticamente una o più ruote. Il dispositivo può essere disattivato per 5 secondi utilizzando un pulsante speciale, perché nelle mani di un conducente esperto un piccolo stock è talvolta addirittura desiderabile per una rotazione più rapida.

Lo sterzo a cremagliera Z06 è veloce e sensibile, con un eccellente feedback. Grazie all'amplificatore, girare il volante dalla serratura alla battuta è solo di 2,46 giri. I freni a disco ventilati con ABS sono gli stessi della Corvette C5 standard: anteriore e posteriore con un diametro di 12,6 pollici.

Le nuove ruote in alluminio a 8 raggi, verniciate con un grigio chiaro metallizzato, sono le Corvette più spettacolari mai installate. Un'altra caratteristica della Z06 sono gli pneumatici Goodyear Eagle F1 SC wide-profile (265/40 R17 nella parte anteriore e 295 / 35R18 nella parte posteriore). Non c'è nessuna riserva, invece - un cilindro con una miscela di aria compressa e sigillante. Dopo aver pompato questa miscela nel pneumatico forato, puoi continuare il movimento: sigilla saldamente le forature fino a cinque millimetri di diametro.

La base della Z06 è una struttura spaziale standard in acciaio ad alta resistenza. Tutti i pannelli del corpo sono in fibra di vetro stampata. Le linee esotiche dello scafo sono abbinate a passaruota alti e un'ampia parte posteriore. Z06 si differenzia dai soliti inserti in rete metallica C5 nelle prese d'aria su entrambi i lati del paraurti anteriore e prese d'aria laterali situate dietro le porte nella parte inferiore del corpo. Pinze dei freni verniciate di rosso. Gli occhiali sono diventati più sottili, ma la resistenza all'urto rimane la stessa. Riducendo il peso di 36 libbre e aumentando la potenza di quaranta cavalli, in generale, cambiando il rapporto di questi parametri, ha ampliato le capacità della Z06.

All'interno dell'auto attira l'attenzione del cruscotto con il logo aziendale. Il tachimetro è contrassegnato con un promettente settemila giri, e il tachimetro è fino a duecento miglia all'ora. I piccoli quadranti del voltmetro, gli indicatori di livello del carburante, la pressione dell'olio, la temperatura dell'acqua sono posizionati molto bene e le letture da essi sono perfettamente leggibili. Il display del Driver Information Center si trova nella console centrale. Il volante chumprehpicitsevy grassoccio, coperto di pelle, è regolabile da angolo. Pedali perforati in alluminio lucidato.

Già nella versione standard, la Z06 è dotata di apertura a distanza, climatizzazione, un potente sistema audio Bose con un lettore CD e otto altoparlanti, chiusura centralizzata di finestre e porte e cruise control. Sedili confortevoli, rivestiti in pelle di alta qualità, con un emblema ricamato sui poggiatesta, sono dotati di otto regolazioni della posizione e forniscono un eccellente supporto laterale. Interno Z06, realizzato nei colori rosso e nero.

La nuova Chevrolet Corvette presenta zone di sicurezza anteriori e posteriori, binari laterali in ciascuna porta, airbag per guidatore e passeggero anteriore, cinture a tre punti, piantone dello sterzo ad assorbimento di energia e pannello frontale.

Al salone dell'auto di Detroit nel 2004, Chevrolet introdusse la sesta generazione della famiglia di veicoli Corvette.

La nuova vettura può certamente essere definita la continuazione evolutiva dei suoi predecessori. Nulla di drammatico nell'aspetto o nei parametri tecnici è praticamente cambiato. Il design è diventato più moderno, sebbene ripeta quasi completamente la quinta generazione. Forse il cambiamento più fondamentale è l'assenza di fari retrattili, che sono stati sostituiti da lampade allo xeno "ordinarie" sotto un cappuccio trasparente.

L'auto è diventata un po 'più corta rispetto al suo predecessore, sebbene l'interasse sia diventato più grande. Chevrolet Corvette in fronte ha ferrato in 18 pollici e ruote posteriori di 19 pollici.

Sotto il cofano si trova un "otto" modernizzato a forma di V, con una capacità di 400 CV, aggregato con un cambio manuale a 6 marce o automatico a 4 marce.

A Detroit, il pubblico è stato presentato con una coupé, il debutto del concerto si è tenuto a Ginevra.

Corvette Cabrio ha ricevuto un nuovo tetto, che è stato sviluppato tenendo conto del fatto che in forma aperta per ottenere il coefficiente più basso di resistenza aerodinamica. Il risultato è impressionante - solo 0,28. La tenda è realizzata in Twillfast a cinque strati che offre maggiore resistenza all'usura e assorbimento del rumore. Una scelta di tre colori della tenda da sole: nero, grigio e beige.

Il corpo è stato progettato con la visione che la maneggevolezza e il comfort delle versioni aperta e chiusa non differivano.

Tecnicamente, la deccapottabile non è diversa dalla coupé - la stessa V8 da 400 cavalli (coppia - 540 Nm), gli stessi cambi - la sei velocità Tremec G56 o la quattro velocità "automatica" HydraMatic. In alternativa, è disponibile la sospensione MagnaRide a controllo elettronico.

A proposito, per la sesta generazione Corvette ha sviluppato tradizionalmente un nuovo emblema. La quinta generazione aveva un cerchio sulla targhetta, che fungeva da substrato per le bandiere degli stemmi, e ora le bandiere della targa si trovano direttamente sul corpo.

Un anno dopo, secondo la tradizione, la versione "carica" ​​con l'indice Z seguiva semplicemente la Corvette.esternamente, la versione standard della Z06 differisce in ali gonfie, una fessura di ventilazione nel cofano e prese d'aria per raffreddare i freni posteriori. Sotto il cofano della Corvette Z06 capacità del motore di 7 litri. Sviluppa 512 CV. e, secondo dati non confermati, accelera l'auto a 100 km / h in 3,8 secondi. La velocità massima della Corvette "carica" ​​è limitata elettronicamente a 320 km / h.

Le ruote posteriori della Corvette Z06 sono calzate con pneumatici di dimensioni 345/30 R19. Per una frenata sicura sono i meccanismi frenanti responsabili della famosa società Brembo. Calibri a sei pistoncini sono installati nella parte anteriore, pinze a quattro pistoncini nella parte posteriore. Sono chiaramente visibili attraverso i nuovi cerchi in lega, realizzati appositamente per la nuova modifica Corvette.

Oggi, questa auto leggendaria può essere definita uno dei simboli dell'America. Per oltre mezzo secolo di storia, la Corvette ha raggiunto una popolarità senza precedenti. Questo modello bello e sportivo ha uno stile pronunciato, per molti è diventato la personificazione di uno stile di vita che è cambiato nel tempo.