Ford anticonformista
La Ford Maverick, tutto ciò che devi sapere
Nel 1993, a Barcellona, lo stabilimento Nissan si è sviluppato come due gocce d'acqua: Terrano II e Ford Maverick - il frutto del lavoro congiunto di due auto giganti. Appartenevano alla compatta nei primi SUV compatti della classe degli anni '90.
La prima generazione di Maverick aveva una struttura del telaio e un asse anteriore rigidamente connesso. L'equipaggiamento di base di questi modelli non era ricco: servosterzo, chiusura centralizzata, specchi elettrici. Tuttavia, l'assenza di cuoio e altre unità elettriche era giustificata dal basso prezzo.
Il Maverick di prima generazione è un'auto abbastanza alta, con un interno spazioso e una grande area di vetro.
La gamma di motori consisteva in due varianti di un propulsore 4 cilindri in linea. Il primo è un diesel turbo da 2,7 litri con una capacità di 99 CV, mentre il secondo è un motore 12 valvole a benzina con una capacità di 2,4 litri e una potenza di 124 CV.
La parola Maverick, tradotta dall'inglese, significa diversi concetti: "Unruly Horse", "Individualist", "Tramp" e "Dissident".
Il modello Ford Maverick continuò a essere prodotto fino alla fine del 1998, dopodiché fu chiuso l'accordo con Nissan.
La seconda generazione di Maverick ha debuttato nel 2000.
Negli Stati Uniti, questo modello si chiama Fuga. C'è una differenza tra loro, per quanto piccola. Il Maverick ha buone prestazioni su strada quando si guida in autostrada, consumo di carburante relativamente basso e parametri relativamente alti di cross-country quando si lavora su terra e altre strade. Powertrain - produzione americana. Il motore due valvole da 16 litri della famiglia Zetec sviluppa 124 CV e il tre litri Duratec da sei - 197 CV.
Rispetto alla modifica precedente, Ford Maverick ha acquisito un sacco di cose nuove: motori, trasmissione intelligente, ottica e alcuni elementi interni. Ci sono stati miglioramenti nella sicurezza passiva.
L'aspetto del nuovo Maverick si adatta perfettamente allo stile della gamma di modelli a trazione integrale di Ford: nella sagoma del corpo di un SUV compatto, le caratteristiche dei suoi "fratelli" più anziani sono facilmente intuibili. Lo stesso all'interno. Un grande volante a quattro razze, una leva di comando cambio automatico situata sul piantone dello sterzo, una consolle centrale enorme, al centro della quale si esibiscono il registratore radio, pulsanti sul volante, ampi sedili anteriori, interruttore sottosterzo della trasmissione automatica, tutte caratteristiche familiari di un'auto americana. Vero, indulgendo nel gusto europeo, gli uomini di Ford hanno sostituito l'azionamento di piede del freno di stazionamento col solito freno a mano.
In una lussuosa configurazione XLT, l'auto è dotata di: piena potenza, un boccaporto, quattro airbag e interni in pelle. Grazie all'imponente volume interno, alle ampie possibilità di regolazione del sedile elettrificato e all'angolo di inclinazione variabile del piantone dello sterzo, Maverick garantisce comfort al guidatore di qualsiasi altezza e corporatura. Anche la dimensione del bagagliaio colpisce. In condizioni normali, il suo volume è di 935 litri e con i sedili posteriori abbassati - 1.793 litri. L'accesso al bagagliaio è ora possibile in due modi: tramite la porta completamente sollevata o semplicemente attraverso la finestra posteriore aperta. Infine, i binari per bagagli sul tetto sono di serie, consentendo di trasportare carichi fino a 45 kg.
Nel ruolo della principale forza motrice nella versione "top" agisce sul volume V6 di 3 litri e una capacità di 200 CV L'equipaggiamento di base è equipaggiato con un motore da 2,0 litri.
Caratterizzato da anticonformista ed eccellente stabilità. Grazie alla nuova sospensione completamente indipendente (anteriore - McPherson, posteriore - sistema multi-link con l'effetto dello sterzo passivo), maggiore rigidità della carrozzeria e migliore sterzata. Il servosterzo aiuta a fare manovre sulle strade secondarie con sicurezza e senza tensioni. Elevata stabilità dell'assale Maverick è obbligata non solo alle sospensioni attive, ma anche all'asse posteriore, collegato automaticamente al momento dello slittamento delle ruote anteriori. La trazione integrale è assicurata dalla trasmissione Control Trac II, che può essere controllata da un interruttore sulla consolle centrale.
Nella modalità "Auto", la ridistribuzione della coppia lungo gli assi avviene automaticamente ed è causata solo dal grado di aderenza delle ruote alla strada. Sulle strade, il guidatore può bloccare il differenziale centrale attivando la modalità 4x4. In questo caso, la coppia verrà distribuita equamente tra i ponti, come nelle jeep reali. È vero, a differenza di loro (a proposito, oltre che del suo predecessore), il nuovo Maverick è privato di una serie di riduttori e di un meccanismo per bloccare i differenziali delle ruote trasversali. Di conseguenza, notiamo che il potenziale fuoristrada del veicolo Ford è notevolmente diminuito.
Ora alcune parole sulla cabina. Sembra abbastanza spazioso, in gran parte dovuto la tappezzeria di pelle color crema. La sensazione di spazio nella cabina deriva dal grande parabrezza e dai finestrini laterali. Lo schema dei colori del cruscotto è costruito sul contrasto. Un tachimetro e un tachimetro si stagliano su uno sfondo nero con cerchi bianchi, e sui lati sono indicatori della temperatura del motore, del livello del carburante e della modalità di trasmissione. Nel buio, una bella luce verde. La manopola del cambio è sul volante. La cabina ha abbastanza scaffali spaziosi, cassetti e varie tasche per i bagagli. Ad esempio, il bracciolo dei sedili anteriori fornisce l'accesso a una nicchia nascosta al suo interno, dove è possibile inserire facilmente un borsello voluminoso. Il posto di guida è molto confortevole, ha un'eccellente gamma di regolazioni, in modo che il conducente di qualsiasi configurazione possa essere comodamente al volante. Dietro senza problemi ospiterà tre adulti.
Riassumendo tutto quanto sopra, concludiamo che Ford Maverick è in grado di affrontare perfettamente il ruolo dell'unica vettura della famiglia. Combina solidità, così importante per gli uomini, facilità di gestione, che sarà apprezzata dal pavimento più debole, spaziosità - eccellente qualità per viaggi familiari e produttività - per facilitare la strada verso il cottage.
La Ford è stata recentemente introdotta in Ford Maverick 2005. Creando una nuova versione, i marketer hanno intrapreso il percorso di facile restyling. Visivamente, Maverick non è cambiato molto. Il volto e il profilo dell'auto sono ancora facilmente riconoscibili. Sono cambiati solo la tecnologia di illuminazione della testa e la forma dei paraurti, che sono diventati molto più potenti di prima. Ora sono fatti di materiale speciale, non hanno paura dei graffi. E la nebbia ovale ha ceduto.
I cambiamenti si sono verificati nella cabina. Attira immediatamente l'attenzione della mancanza di un interruttore sul volante. Ora è in uno stile europeo situato nel tunnel centrale. Il quadro strumenti è diventato più rigoroso e conciso.
Se parliamo della sicurezza del Ford Maverick, allora è chiaramente in quota. La forza del suo corpo portante, la sospensione anteriore con montanti MacPherson, le sospensioni posteriori indipendenti - tutto questo in combinazione offre una controllabilità precisa in tutte le condizioni di guida. Il sistema di sicurezza personale "Personal Safety System", di cui è dotato FordMaverick, è progettato per fornire il massimo livello di protezione in caso di collisione. Aggiungete a questo sistema di frenata antibloccaggio (ABS) con EBD e Emergency Braking Assist (EBA), equipaggiato di serie, oltre a sei airbag e come tendine laterali opzionali, e siete sicuri che FordMaverick sia sempre pronto rispondere adeguatamente a eventuali sorprese.
Maverick è offerto all'acquirente in una configurazione "top" della XLT, ma con due unità di potenza. Il primo - un motore da 16 litri a 16 valvole (150 CV) - viene aggregato con un cambio manuale a cinque marce. Il secondo motore è un sei di tre litri a forma di V con una capacità di 203 CV, aggregato solo con cambio automatico.
Il sistema di trazione integrale rispetto al modello 2000 ha subito alcune modifiche. Il suo "highlight": segui l'azione. Inizialmente, il momento viene costantemente distribuito alle ruote anteriori, il che aiuta a risparmiare carburante. Ma quando scivola, il sistema ITCC è acceso, che monitora costantemente le condizioni della vettura e, se necessario, attiva la frizione RBC. Funziona come un accoppiamento viscoso: il fluido siliconico comprime il pacchetto di dischi di attrito e collega le ruote posteriori al lavoro. A seconda del grado di compressione, viene trasmessa più o meno coppia. La distribuzione del momento tra l'asse anteriore e posteriore raggiunge un rapporto 50/50.
Maverick può essere descritto con completa sicurezza come un'auto moderna, affidabile e confortevole.